Cercle Aérien HEC Roland Garros

Cercle Aérien HEC Roland Garros Regrouper les pilotes et futurs pilotes de la Communauté HEC, et toute personne se passionnant pour l’aviation.

Mercredi dernier (29 janvier 2020) dernier, tous les membres du Cercle aérien HEC Roland Garros furent invités à se join...
03/02/2020

Mercredi dernier (29 janvier 2020) dernier, tous les membres du Cercle aérien HEC Roland Garros furent invités à se joindre à la soirée organisée par nos amis Fly & Business Club dans les salons de SwissLife Banque Privée.
La conférence avait pour thème "les similitudes entre le Pilotage d'un avion et le Management d'une activité professionnelle" avec les intervenants suivants :
19H00 – Accueil de participants – Coupe de Champagne
20h00 - Stéphane MAYER, PDG de NEXTER.
« Pilotage, Management et Politique »
20H30 - Jérôme ARNAUD DGA de ENEIS gestionnaire d’aéroports.
« Pilotage, Management et Politique »
21H00 - Michel POLACCO journaliste aéronautique.
« Pilotage et Management de la crise pour l’amerrissage de l’Airbus dans l’Hudson à New York »

Le débat fut suivi d'un cocktail dînatoire.

Bravo à l’équipe de Fly & Business

Besoin d’un instructeur pour votre prorogation ?Besoin de perfectionnement ?Lâché machine ?Envie de passer sa variante «...
16/12/2019

Besoin d’un instructeur pour votre prorogation ?
Besoin de perfectionnement ?
Lâché machine ?
Envie de passer sa variante « train rentrant » et « pas variable », « turbo » ou « EFIS ». ?
Le Cercle Aérien HEC Roland Garros met à disposition gracieusement un instructeur pour ses membres..!
Contactez nous..!

Les couleurs du Cercle Aérien HEC Roland Garros continuent leur migration vers l’Est :Ekaterinbourg - frontière Sibérie....
19/06/2019

Les couleurs du Cercle Aérien HEC Roland Garros continuent leur migration vers l’Est :

Ekaterinbourg - frontière Sibérie..!
Là on commence à être loin de Paris..!

Ekaterinbourg - siberian border
So far from Paris - France

Les couleurs du Cercle Aérien HEC Roland Garros sont à nouveau portées jusqu’en Russie..!avec Jean Michel, Nicolas, Bern...
17/06/2019

Les couleurs du Cercle Aérien HEC Roland Garros sont à nouveau portées jusqu’en Russie..!
avec Jean Michel, Nicolas, Bernard

Petit We angevin 4 équipages se retrouvent autour d’un bbq chez JR...!Rires, grillades, et IFR..!
27/05/2019

Petit We angevin
4 équipages se retrouvent autour d’un bbq chez JR...!
Rires, grillades, et IFR..!

Toute l’équipe du Cercle Aérien HEC Roland Garros vous souhaite de magnifiques fêtes de Noël en famille et pleins de cad...
24/12/2018

Toute l’équipe du Cercle Aérien HEC Roland Garros vous souhaite de magnifiques fêtes de Noël en famille et pleins de cadeaux sous le sapin..!

Le Cercle Aérien HEC Roland Garros a somptueusement commémoré le centenaire de la mort en combat aérien du plus célèbre ...
27/11/2018

Le Cercle Aérien HEC Roland Garros a somptueusement commémoré le centenaire de la mort en combat aérien du plus célèbre des anciens diplômés de la Grande Ecole HEC : Roland Garros (1888-1918) - avec les associations « Jean-Baptiste Salis » et les « Casques de Cuir » à La Ferté-Alais.

Une centaine de personnes ont pu se réjouir de cette magnifique journée. Certains d'entre eux sont même venus en avion se poser sur la magnifique et mythique piste de la Ferté Alais...!

- Visite du Musée Volant commentée par Jean Salis et Jack Krine
- Présentation VIP en vol d’avions historiques.
- Simulation d’un combat aérien de la Grande Guerre. Edmond Salis et son numéro comique et époustouflant de vol d’un avion aux mains d’un voleur ne sachant pas piloter ...
- Déjeuner fort sympatique...

Ce fut un meeting privé VIP réservé à tout les amis du CAHRG, de leurs familles, leurs copains et à tous ceux qui aiment les choses de l'air...!

Une mention spéciale à Pierre Dubot et à toute l'équipe des bénévoles..!

L’équipage HEC du Raid Latecoere avec Jean michel Samoyau et Jean Rene Beauvais est sur le chemin de retour..!Changement...
12/10/2018

L’équipage HEC du Raid Latecoere avec Jean michel Samoyau et Jean Rene Beauvais est sur le chemin de retour..!
Changement de cap à Dakar du Sénégal, pour le retour. Vol au dessus de la Mauritanie, Maroc, Espagne puis retour en France
Le CAHRG s’associe pleinement aux actions de solidarité et de soutien de l’association du Raid Latecoere..!

Jean Michel Samoyau raconte les premiers jours de son voyage avec Nicolas et Carine avec comme étape la Turquie..!A suiv...
20/07/2018

Jean Michel Samoyau raconte les premiers jours de son voyage avec Nicolas et Carine avec comme étape la Turquie..!
A suivre..!

Ils sont enfin rentrés...!Jean Michel Samoyau et son équipage se sont posé à Toussus le Noble aujourd’hui après 3 semain...
03/07/2018

Ils sont enfin rentrés...!
Jean Michel Samoyau et son équipage se sont posé à Toussus le Noble aujourd’hui après 3 semaines de vols en direction du continent asiatique...!
Bientôt les photos et les commentaires...!

Peut on rallier le continent asiatique depuis Toussus le Noble ?C’est que réalise Jean Michel et Carine à bord d’un Moon...
26/06/2018

Peut on rallier le continent asiatique depuis Toussus le Noble ?
C’est que réalise Jean Michel et Carine à bord d’un Mooney 310 cv.
Une quinzaine de pays survolés, des aventures différentes chaque jour, des rencontres magiques, des paysages à couper le souffle..!
Bientôt le récit de leurs aventures..!
Bons vols à eux.!

Cercle Aérien HEC Roland Garros
01/03/2018

Cercle Aérien HEC Roland Garros

Cercle Aérien HEC Roland Garros's cover photo
01/03/2018

Cercle Aérien HEC Roland Garros's cover photo

Visite de la Cathédrale de Chartres...Nous nous sommes donnés rendez-vous sur le terrain de Chartres pour cette réunion ...
26/06/2017

Visite de la Cathédrale de Chartres...

Nous nous sommes donnés rendez-vous sur le terrain de Chartres pour cette réunion des membres du Cercle Aérien HEC Roland Garros.

Des avions venus de partout avec une mention spéciale pour Leo et sa petite famille venus de Belgique et l'équipage de Jacques venu du Luxembourg.

Un repas dans la bonne humeur dans les magnifiques locaux neufs de l'Aéroclub fut très apprécié par tous.

M. le pasteur Joly nous livra les secrets des vitraux de cette magnifique Cathedrale..!

Merci à tous pour votre visite et votre bonne humeur...!

PROGRAMME 2017CHER(E)S AMI(E)S PILOTES ET NON PILOTESVoici le programme 2017 que nous proposons. Jeudi 23 février (Soiré...
22/03/2017

PROGRAMME 2017

CHER(E)S AMI(E)S PILOTES ET NON PILOTES
Voici le programme 2017 que nous proposons.

Jeudi 23 février (Soirée organisée en collaboration avec HEC au Féminin)
Conférence du Commandant Emilie C. (ancienne pilote de chasse, aujourd’hui commandant d’AWACS) – Sa carrière aéronautique – Présentation de la Base AWACS d’Avord.

Samedi 13 mai : Fly-in CHARTRES
Accueil par Philippe MARTIN : déjeuner ou pique-nique amical – promenades aériennes – éventuellement vols d’initiation – visite de la cathédrale.
En cas de mauvaise météo, le fly-in serait reporté au samedi 20 mai.

Du vendredi 16 au dimanche 18 juin : GRASS-COKPIT
Rallye aérien – étape sur aérodromes ne disposant que de pistes en herbe.
La manifestation est organisée par Jean-Michel SAMOYAU (président du Cercle Aérien HEC) et Philippe Favarel (Cercle Aéronautique du Parlement).
La participation d’équipages HEC et l’aide logistique apportée par les membres volontaires sera, comme les années précédentes, vivement appréciée..!


Du jeudi 13 au dimanche 16 juillet : visite aérienne de la Flandre
Rendez-vous jeudi 13 juillet à ANVERS – vendredi et samedi visite de la ville et vols locaux (Ostende notamment) – retour dimanche 16 juillet.

Septembre 2017 : week-end aéronautique prolongé à BOURGES –Visite de la Base AWACS d’AVORD (date à préciser).
Samedi/Dimanche : Accueil par l’Aéroclub de Bourges, dîner amical, promenades aériennes et vols d’initiation.
Lundi : Visite de la Base AWACS d’AVORD – retour en fin de journée.

Si vous souhaitez participer à tout ou partie de ce programme et si vous ne l'avez pas encore fait, merci de contacter Pierre Dubot (([email protected]) ou Jean Michel Samoyau ([email protected])

Bien amicalement.
Nestor Bélicard - Denis BOEHRINGER - Nicolas DUCHEMIN - Pierre DUBOT - Norbert MARCHE - Erik LARSEN - Jean-Michel SAMOYAU

Le temps d’un vol avec la commandant Emilie,Le Cercle Aérien HEC Roland Garros et HEC au Féminin ont été ravi de recevoi...
22/03/2017

Le temps d’un vol avec la commandant Emilie,

Le Cercle Aérien HEC Roland Garros et HEC au Féminin ont été ravi de recevoir la commandant Emilie C. lors d’une conférence organisée dans les magnifiques locaux de la Banque Oddo, partenaire de cet évènement.

Etre une Femme Commandant au sein de l’Armée de l’Air, pilote de chasse, Navigateur Commandant de bord sur AWACS :
Mythes et Réalités…

Pilote de Chasse, puis Navigateur Commandant de bord sur AWACS, La commandant Emilie C., 34 ans, nous a présenté dans un premier temps son cursus depuis l’Ecole de l’Air, jusqu’à sa formation de pilote sur Mirage 2000 Nucléaire.

Navigateur sur AWACS, elle nous proposa dans un second temps de découvrir ses différents types de management et ses spécificités mis en œuvre au sol au sein de son unité sur la base aérienne 702 d’Avord, ainsi qu’à bord de l’AWACS ; puis le fonctionnement et les missions de l’AWACS français, avion de détection et de contrôle aéroporté.

Ainsi, actuellement navigateur commandant de bord E-3F et commandant d’escadrille au sein de l’Escadron de Détection et de Contrôle Aéroportés, la commandant Emilie nous a transportés dans son univers durant une conférence.
Elle a, dans un premier temps, détaillé sa formation professionnelle au sein de l’Armée de l’air. Après deux années de classes préparatoires scientifiques à l’Ecole des Pupilles de l’Air à Montbonnot, elle intègre l’Ecole de l’air en septembre 2002 en tant que pilote. Les trois années suivantes sont passées à Salon de Provence afin d’obtenir le diplôme d’ingénieur aéronautique de l’Ecole de l’air et d’accomplir les formations militaires, scientifiques et aéronautiques. Diplôme d’ingénieur en poche et ATPL Théorique passé, la formation de pilote commence alors sur TB 30 Epsilon à Cognac. La progression de pilote comporte une première partie commune à tous les pilotes puis une « pré-spécialisation chasse » et dura une année. L’année suivante fut passée à Tours pour la progression « spécialisation chasse » sur Alphajet, rendu célèbre par la patrouille de France et se clôture par l’obtention du prestigieux brevet de pilote de chasse que la commandant Emilie obtient en juillet 2007. Avant la mutation en unité opérationnelle, la formation est poursuivie, toujours sur Alphajet, à Cazaux pour la transformation opérationnelle. En juin 2008, la commandant Emilie est alors affectée sur la base aérienne d’Istres au sein de l’Escadron de chasse 03.004 « Limousin » sur Mirage 2000. L’apprentissage de cet avion s’est fait en deux phases : durant six mois au sein de l’Escadron de chasse 02.005 « Ile de France » à Orange puis 6 mois au sein du centre de Formation des Equipages à Luxeuil les bains. Malheureusement le manque de division d’attention ne lui a pas permis de finir la formation de pilote de mirage 2000, elle est alors réorientée vers la spécialité de navigateur. Une année supplémentaire lui est alors nécessaire pour accomplir sa formation et enfin rejoindre son unité en juin 2010. La commandant Emilie devient alors navigateur opérationnel en mai 2011. Des problèmes de santé ne lui permettent pas de poursuivre son travail dans cette unité et son parcours professionnel se poursuit ainsi dans une unité de transport sur AWACS à Avord.

Basée à Avord sur la base aérienne 702 « George Madon », l’Escadre de Commandement et de Conduite Aéroportées met en œuvre 4 E-3F avec les équipages de l’Escadron de Détection et de Contrôle Aéroportés 00.036 « Berry ». La commandant aborde ainsi sa seconde partie sur le fonctionnement de l’AWACS français : l’E-3F. Cet avion particulier est un Boeing 707 dont la cellule a été modifiée pour soutenir un rotodôme. Cet avion, équipé d’un radar, est exploité par un équipage de spécialistes et peut transporter jusqu’à 34 personnes. D’une grande autonomie, l’E-3F est ravitaillable en vol pour atteindre au maximum 18 heures de vol. Un équipage standard est constitué d’au minimum 18 personnes dont 14 spécialités différentes. La commandant Emilie nous a décrit les capacités de l’E-3F : détection grâce au radar, identification grâce à l’interrogateur IFF, visualisation grâce à la situation tactique reportée sur les consoles de l’avion, contrôle grâce aux multiples radios disponibles à bord et grâce aux liaisons de données possibles avec les intervenants de la mission, transmettre par ces mêmes moyens des ordres ou des informations vers les unités opérationnelles ou le commandement. Les missions de l’Escadron de Détection et de Contrôle Aéroportés sont de plusieurs types : la Posture Permanente de Sureté (PPS), les missions interministérielles et les missions interalliées. Pour assurer la PPS du territoire national, un équipage est d’astreinte H24 toute l’année. La commandant a alors énuméré les différentes missions auxquelles son unité participent dont l’opération Chammal.
La dernière partie de l’intervention de la commandant concernait les spécificités du commandement dans sa profession, dans son rôle de commandant de bord E-3F mais aussi dans en tant que commandant d’escadrille. Le commandant de bord d’un E-3F est un pilote ou un navigateur, il est responsable de la préparation et de l’exécution de la mission ainsi que de la sécurité de tous les personnels embarqués. Il est assisté d’un chef de mission, un contrôleur, responsable de l’accomplissement de la mission. Lorsque la commandant Emilie est commandant de bord un pilote est désigné responsable en second pour prendre les décisions à court terme concernant la conduite de la machine, il s’agit du pilote responsable d’initier l’interruption de décollage par exemple. Sa position de navigateur en tant que commandant de bord nécessite une communication accrue au sein du cockpit composé de deux pilotes, un mécanicien navigant et un navigateur. La communication et ses biais sont enseignés dès le début de la formation pilote par une formation continue au facteur humain appelé « Crew Ressource Management », cette formation permet également d’aborder la gestion du stress et de la fatigue, la gestion des conflits et les différents styles d’autorité à bord. Sa fonction de commandant de bord permet à la commandant Emilie d’aborder sereinement le commandement de son escadrille composée de 34 personnels. Si le commandement est dévolu à la réalisation des missions opérationnelles et à la gestion de crise, la direction d’une escadrille s’apparente plus à du management. La commandant Emilie manage son équipe tout en entretenant un bon esprit d’équipe pour mener à terme tous les projets menés par son unité.

Toute la conférence fut illustrée par de nombreuses photos pour immerger l’assistance dans ce monde militaire peu connu du grand public.

Chers amis, Les inscriptions pour Grass Cockpit 2017 sont ouvertes..!!!Voici le lien pour s'inscrire :http://www.areyoun...
06/02/2017
Survey

Chers amis,

Les inscriptions pour Grass Cockpit 2017 sont ouvertes..!!!

Voici le lien pour s'inscrire :

http://www.areyounet.com/runet/client/Reponse…

Toute inscription hors créneau prévu par le règlement ou incomplète ne sera pas prise en compte.
Petit extrait du Règlement 2017 à lire avant de s'inscrire..!
A bientôt..!

Conditions d’admission

• Le challenge GRASS COCKPIT WARTER Tour est ouvert à tout équipage remplissant les conditions d’admission.
• Un des commandants de bord sera désigné comme représentant d’équipage, il porte le nom de « chef d’équipage »
• Le chef d’équipage et les autres commandants de bord constituent l’équipage.
• L’équipage de conduite devra à tout moment comporter cinquante pour cent (50%) de jeunes pilotes.
• Les remplacements sont autorisés à chaque escale définie par l’article 1.5 du présent règlement.
• Tout pilote, y compris le chef d’équipage peuvent être remplacés.
• Les « remplaçants » doivent satisfaire aux mêmes exigences que les titulaires.

Définition des « jeunes pilotes » :
• Majeur à la date d’inscription
• Titulaire d’une licence PPL(A) ou (H) LAPL ou brevet ULM en cours de validité selon la classe d’aéronef engagé.
• Titulaire d’un certificat médical en cours de validité pour la classe d’aéronef
• Totalisant un nombre d’heures de vol total inférieur ou égal à 100 h de commandant de bord au départ du challenge.
• Totalisant un nombre d’heures de vol supérieur ou égal à 12 dans les douze mois calendaires précédant la date de départ du challenge

Les autres pilotes devront totaliser
• Mêmes conditions administratives
• 250 heures minimum dont 200 heures de commandant de bord

NOTA IMPORTANT
1. Un pilote peut être détenteur d’une licence CPL ou ATPL dans la limite de 1 par équipage
2. Les heures de vol seront validées par la production d’un carnet de vol. En son absence le pilote ne pourra pas s’inscrire au Challenge.
3. Chaque pilote ne peut exercer que les privilèges de sa licence.
4. Dans tous les cas, le nombre total des heures du jeune pilote ne pourra dépasser celui du pilote expérimenté.
5. La présence de « jeunes pilotes » disposant du plus petit nombre d’heures de vol constituera un bonus à l’engagement
6. La présence de pilotes expérimentés disposant du plus grand nombre d’heures de vol constituera un bonus à l’engagement
7. La présence de pilotes féminins et de passagères constituera un bonus pour l’engagement
8. La présence de pilotes handicapés constituera un bonus pour l’engagement
a. (Cette présence entraine de facto que l’avion soit équipé de malonniers si nécessaire)

Aéronefs
Catégorie 1 :
• Tous types d’avions monomoteurs à piston comportant deux places ayant accès aux commandes.
Catégorie 2
• Ultra légers Motorisés de classe 3 comportant deux places ayant accès aux commandes
Catégorie 3
• Tous types d’hélicoptères à piston comportant deux places ayant accès aux commandes
Les catégories 2 et 3 sont ouvertes à titre « exceptionnel », chacune peut bénéficier de 10% du nombre d’aéronefs engagés, les droits sont cessibles entre catégories.
Pour les trois catégories, trois prérequis sont indispensables :
- Distance franchissable > 200 Nm
- Vp > 90 KTS
- Transpondeur Mode C ou S
- Disposer à bord d’au moins un téléphone GSM ou d’une Tablette connectée GSM
Le nombre de places utilisées dans l’aéronef devra être mentionné sur le bulletin d’inscription. Ce nombre de places déclarées conditionnera la qualité des pilotes à bord (cf article 2.8).

Montant des droits d’inscription
250 € pour l’aéronef
50 € pour les concurrents (pilotes et passagers)
30 € pour les remplaçants (pilotes ou passagers)
Ce montant comprend uniquement pour les concurrents enregistrés sur chacune des journées
• La prise en charge du carburant après l’arrivée à FALAISE et jusqu’à l’arrivé à SALON EYGUIERES
• Le concept et l’organisation du challenge
• Les coûts administratifs (téléphone, courriers….)
• Les négociations de conditions favorables auprès des services civils et militaires de la circulation aérienne et auprès des prestataires de services (carburant …..)
• La reconnaissance du parcours et les rencontres avec les instances régionales
• Le repas du midi (LA FLECHE le 16 et GAILLAC le 17)
• La nuit d’hôtel à MONTENDRE le 16 Juin
• Les transports terrestres
• Les repas des soirées à MONTENDRE et SALON EGUYERES
• EXCEPTIONNELLEMENT, Grass-Cockpit offre le plein à tous les équipages à SALON pour rejoindre leurs terrains d’attache…le dimanche matin 18 juin accompagné d’un petit-déjeuner.
• Les prix et les trophées du Challenge

L’Organisation Grass Cockpit ne prend pas sa charge les frais des remplaçants si ces derniers sont présents aux repas et à l’hôtel destinés à l’origine aux titulaires. Si le remplaçant se substitue à un titulaire à un repas ou à l’hôtel, les frais ne seront pas facturés à l’équipage par Grass Cockpit. Si le représentant s’ajoute aux repas ou à l’hôtel, les frais seront facturés aux équipages concernés.
L’organisation peut donc assurer les réservations et facturer à l’équipage si les noms des remplaçants sont connus au plus tard le 07 Mai 2017.

Clôture des inscriptions
• Les inscriptions seront ouvertes à compter du lundi 06 février 2017 à 20h17 (heure locale à Paris)
• La clôture de réception des inscriptions est fixée au lundi 10 avril 2017 à 00h17 (heure locale à Paris)
• Les inscriptions se feront par formulaire sur le site www.grass-cockpit.com, la date d’expédition faisant foi.
• Pour être valide chaque inscription devra être accompagnée du règlement correspondant qui se fera uniquement par chèque ou virement.
• Les équipages non sélectionnés seront remboursés des sommes versées

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